Entre las muchas cualidades que adornan a Kia figura la de ofrecer una abundante paleta de productos para atender la demanda de una variada clientela, con necesidades específicas. Dada la predilección de los usuarios por los todocamino, la firma coreana incluye una numerosa línea de vehículos SUV con los que se garantiza la presencia en todos los segmentos del mercado. Pero si hay un segmento que resulta especialmente estratégico es el C-SUV, un espacio que Kia cubre con un auténtico superventas, el Kia Sportage. Un modelo que se ha ganado una merecida reputación generación tras generación a los largo de sus 31 años de existencia, desde que debutara en 1993.  La generación actual, la quinta, empezó su comercialización en España en 2022. 

El Kia Sportage resulta esencial para la marca coreana no solo por su condición de todocamino, sino también porque la categoría en la que se inscribe  (C-SUV) es la de mayor volumen dentro del mercado de los SUV al acaparar una cuota del 28%. Por otro lado, también anota importantes hitos dentro de la dilatada historia del modelo. Se fabrica en Europa (versión específica) para satisfacer las necesidades del usuario europeo, mientras incluye en su oferta versiones electrificadas. Estas sólidas premisas junto a las cualidades que atesora presentan al Kia Sportage como un producto tremendamente atractivo para el usuario, además de jugar un importante papel en la estrategia de electrificación de la marca. Su competitivo posicionamiento queda refrendado por la impecable hoja de servicios de generaciones anteriores, pues durante la última década ha liderado las ventas de Kia. 

En vista lateral destaca el perfil cromado que se extiende hasta la parte trasera de la carrocería y sigue el contorno del alerón trasero.

Dentro del amplio surtido de versiones que componen la gama Kia Sportage hay que destacar la Sportage 1.6 T-GDI HEV, que adopta un sistema de propulsión híbrido (HEV), situándose justo en el centro, entre sus hermanos con motor de combustión y de combustión con hibridación ligera (MHEV) y el modelo híbrido enchufable (PHEV). Para España, el Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV está resultando y va a resultar durante los meses venideros un importe bastión dentro de la familia Sportage. Durante el pasado mes de octubre los vehículos híbridos (HEV) acapararon nada menos que el 42% de las ventas en el mercado español, seguidos por los automóviles propulsados por motor de gasolina, que se llevaron el 33% del pastel.

Un híbrido con 215 CV

Responden al concepto de vehículos híbridos aquellos dotados con un motor de combustión, un motor eléctrico y una batería de baja capacidad que solo permite recorridos muy cortos en modo eléctrico, en torno a 3 kilómetros, y a velocidades entre 60 y 80 km/h.  El motor eléctrico oficiando de generador, tanto en las fases de retención como en las de frenado, es el responsable de recargar la batería además del generador accionado por el motor de combustión, motivo por el que a estos automóviles también se los denomina híbridos autorrecargables. Es el caso del Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV, un interesante híbrido cuyo sistema propulsor consta de un motor de gasolina de 4 cilindros en línea y 1,6 litros de cilindrada (160 CV) asociado a un electromotor de 60 CV para desarrollar conjuntamente 215 CV. La batería tiene una capacidad de 1,49 kWh. El vehículo puede funcionar solo con el electromotor, el motor de gasolina o ambos trabajando conjuntamente. Curiosamente no existe un botón (EV) para forzar la propulsión eléctrica como en otros modelos híbridos.

Musculoso y deportivo aspecto el de la parte trasera, que acoge unas estilizadas ópticas unidas por una tira horizontal en color negro.

Mecánicamente este Sportage HEV puede contar con tracción delantera (4x2) o tracción integral (4x4) a tiempo parcial. En las versiones 4x4, antes del diferencial trasero,  un embrague multidisco controlado electrónicamente recibe el movimiento del árbol central de la transmisión, siendo el encargado de trasferir par a las ruedas traseras. Este sistema de transmisión 4x4 es a tiempo parcial y se conecta automáticamente. El coche en condiciones normales funciona como un tracción delantera para economizar combustible, pero en el caso de registrarse pérdidas de adherencia por parte del eje delantero el mencionado embrague multidisco  trasfiere proporcionalmente de forma automática parte del par al eje posterior. En lo que concierne a la caja de cambios es automática con 6 relaciones, de tipo convertidor de par. Ofrece un funcionamiento más suave y sedoso que el otro cambio automático de doble embrague con 7 velocidades que montan otras versiones del Sportage. 

Los modelos 4x4 añaden un sistema de modos de conducción específico, el Terrain, que se suma al de modos Drive. Para su operación cuentan con una ruleta situada detrás del selector también giratorio del cambio automático. Dicha ruleta incluye en su núcleo dos teclas: Drive y Terrain. Si se pulsa Drive se puede escoger entre dos programas de conducción, el Eco y el Sport. 

Para circular fuera del asfalto o por determinados escenarios el selector de modos Terrain ofrece tres programas específicos, Snow (nieve), Mud (barro) y Sand (arena).

El Eco prima la economía de uso en tanto el Sport prioriza una utilización más deportiva del propulsor, con una respuesta mucho más viva del acelerador. El selector de modos Terrain da acceso a tres programas específicos para la circulación por terrenos de distinta naturaleza: Snow (nieve), Mud (barro) y Sand (arena). Hay que apuntar que el control del descenso de pendientes también se ofrece en versiones 4x2. 

El Kia Sportage HEV ofrece consumos bastante ajustados. En ciclo combinado WLTP firma 6,3 l/100 km, que se reducen hasta los 5,7 l/100 km si se trata de una versión 4x2. En un recorrido mixto autovía-población se obtuvo un gasto de 6,7 l/100 km. Una buena cifra. Llegando al apartado de las prestaciones la velocidad máxima es de 186 km/h, empleando un tiempo de 8,4 s para acelerar de 0 a 100 km/h. Se ofrecen tres niveles de equipamiento: Drive, Tech y GT-Line, con una horquilla de precios que oscila entre 41.590 euros (Drive 4x2) y 53.190 euros (GT-Line 4x4). Precios en los que no están incluidos ningún tipo de descuento.

En el cuadro de instrumentos aparece el modo de conducción seleccionado (Terrain) y su correspondiente programa Mud (barro).

Un diseño que convence

Con una longitud de 4,51 m, el Kia Sportage HEV se sitúa en el segmento de los todocamino compactos (C-SUV). Pero lo que a buen seguro cautivará de primeras al potencial comprador del Kia Sportage es su rompedor y vanguardista diseño que inauguró una nueva filosofía estilística. Destaca especialmente el impactante frontal con la parrilla en negro que abarca todo el ancho. Esta parrilla combina la característica “nariz de tigre” de Kia con las luces diurnas de led en forma de boomerang. Además de su original formato estas  luces diurnas crean un marco o contorno para los asimismo originales faros de led, camuflados en los extremos del frontal. Todo un ejercicio de estilo. 

Frontal muy original, en el que destacan unos vanguardistas faros de led camuflados en sus extremos y unas luces diurnas en forma de boomerang.

En el lateral se encarga de resaltar la línea de cintura una tira cromada que se prolonga hasta la parte trasera de la carrocería, y que continúa por el montante C siguiendo el contorno del alerón trasero. La parte trasera, que  luce un musculoso a la par que deportivo aspecto, incluye unas esbeltas ópticas unidas por una tira horizontal que transmiten al conjunto sensación de anchura. Sin lugar a dudas uno de los mayores rivales del Kia Sportage es su primo, el Hyundai Tucson, con un diseño igual de impactante. La elección entre uno u otro irá en función de los gustos personales, ahora bien el Sportage, dentro del vanguardismo del que presumen ambos modelos tiene unas líneas menos barrocas, menos recargadas que el Tucson, capaces quizá de atraer a un cliente más conservador.

Siguiendo la tónica del diseño exterior, el interior del Kia Sportage HEV  tampoco deja indiferente a nadie. Presidiendo el salpicadero llama poderosamente la atención una gran pantalla panorámica curvada que en realidad agrupa dos pantallas de 12,3 pulgadas, una a continuación de la otra. La posicionada frente al conductor oficia de cuadro de instrumentos, mientras a su derecha va la del sistema multimedia, que es táctil. Debajo se ubica una pantalla  alargada que sirve para operar a discreción del conductor el climatizador o algunas funciones del sistema multimedia. 

Presidiendo el salpicadero una gran pantalla panorámica curvada que en realidad agrupa dos pantallas de 12,3 pulgadas.

El conjunto transmite una gran sensación de sofisticación que se funde con la sensación de calidad general que irradia el habitáculo. Un habitáculo muy espacioso que además cuenta con uno de los maleros más capaces de su categoría, con un volumen de 587 l ampliable hasta los 1.776 l al abatir el asiento trasero.

Abundante equipamiento tecnológico

Dentro de los tres niveles de equipamiento que se pueden escoger para esta versión híbrida del Kia Sportage, Drive, Tech y GT-Line, la GT-Line destaca por su frontal específico, el cubre cárter, la carrocería bicolor con el techo en negro, el paragolpes específico en el color de la carrocería, la protección trasera en plata, etc.; mientras en el interior cabe apuntar, el diseño GT-Line del volante, el logo GT-Line en la tapicería de cuero, los pedales deportivos o el revestimiento del techo en negro. 

Hablando de tecnología, este Kia Sportage híbrido va muy bien servido. Los sistemas ADAS de ayuda a la conducción introducen interesantes novedades. Cabe señalar el sistema para evitar colisiones, incluso en cruces, el sistema de asistencia a la conducción en autopista, el control de crucero inteligente basado en la navegación con control de las curvas, el asistente de aparcamiento remoto que permite aparcar desde el exterior del vehículo o el nuevo sistema para evitar colisiones en ángulo muerto. Este dispositivo se complementa con el monitor de ángulo muerto que muestra en la instrumentación una imagen de la parte trasera y lateral del vehículo al accionar el intermitente. 

El monitor de ángulo muerto muestra en la instrumentación una imagen de la parte trasera y lateral del vehículo cuando se acciona el intermitente.

Dinámicamente es un coche por encima de todo muy cómodo, con un rodar suave y aplomado que también digiere muy bien los tramos con abundantes curvas. Un dinamismo que sube puntos con la suspensión controlada electrónicamente (ECS) al añadir un plus de confort y seguridad. Esta suspensión controla continuamente la amortiguación, reaccionando rápidamente a los movimientos de la carrocería y de la dirección con el objeto de contrarrestar en las curvas tanto el cabeceo como el balanceo de la carrocería. Asimismo adapta el tarado de los amortiguadores para salvar suavemente los obstáculos, reduciendo los rebotes.