El nuevo Kia EV3 pretende revolucionar el mercado de los vehículos eléctricos ofreciendo un producto que rompe una de las principales reticencias de los usuarios al coche eléctrico, la autonomía. Con la batería Long Range de 81,4 kWh su autonomía en ciclo combinado WLTP se estira hasta los 605 km. Pero en Kia entienden que no todos clientes necesitan alcances tan largos, por lo que también ofrecen una batería de menor capacidad, La Standard de 58,3 kWh, que en ciclo combinado WLTP permite recorrer 436 kilómetros. Una distancia más que suficiente para aquellos usuarios que utilicen en coche fundamentalmente en el entorno urbano o para recorrer frecuentes trayectos medios.

Además de presentarse ante los potenciales compradores como un producto capaz de satisfacer cualquier necesidad en lo concerniente a alcance, es decir, un coche para todo, las compactas dimensiones del Kia EV3 también le autorizan erigirse en un coche apto para todos los públicos. Con una longitud de 4,3 m ocupa un espacio estratégico al  posicionarse claramente entre dos segmentos, desenvolviéndose como pez en el agua en el entorno urbano. Puede competir tanto con los SUV de la parte alta del segmento B como con los SUV de la parte baja de segmento C. Desarrollado sobre la plataforma modular E-GMP para coches eléctricos, una generosa batalla de 2,68 m le posibilita brindar un amplio habitáculo que cuida con esmero a los pasajeros de las plazas posteriores. En lo concerniente al maletero asimismo sale muy bien parado gracias a un volumen de 460 l, ampliable a 1.251 l al abatir el asiento trasero, al que se suma un espacio adicional de 25 l bajo el capó delantero ideal para guardar el cable de carga. Unas características perfectamente válidas para que una familia media con todo su equipaje pueda realizar largos viajes con total comodidad.

Un nuevo referente

Todo este bagaje ya de por si supone para el Kia EV3 dar un gran paso adelante con respecto a sus rivales, entre los que cabe citar, el MG ZS, el Peugeot E-2008 o el Hyundai Kona eléctrico; sin embargo guarda más ases en esa dura partida de abrirse paso en un competitivo mercado. Sigue a rajatabla la estela de su hermano mayor, el Kia EV9, pero no solo a nivel de diseño, cosa que de inmediato se percibe. Da la impresión que es un EV9 reducido de tamaño. El seguimiento de esta estela supone hacerlo en otras áreas, como calidad de acabados o sofisticados equipamientos y asimismo en otros campos que no se ven, pero se notan, como es el caso de la conectividad, las numerosas ayudas a la conducción o la utilización de innovadoras tecnologías. En definitiva, el Kia EV3 es una especie de concentrado del EV9, empezando por el diseño, y porque replica sus cualidades para establecer nuevas referencias dentro del segmento C-SUV o de los todocamino eléctricos compactos. Su singular estilo le personaliza fuertemente,  le imprime una identidad que le hace inconfundible en contraposición a la estandarización en el diseño, anodino e impersonal, que muestran algunos vehículos eléctricos.

Mientras el Kia EV9 es el buque insignia eléctrico de la firma coreana, el Kia EV3 está llamado a llegar a un gran número de usuarios, facilitándoles e incitándoles a dar el paso hacia la movilidad eléctrica. De esta forma Kia refuerza su posición, la celeridad por aumentar la oferta de automóviles cien por cien eléctricos arropada por los buenos datos de ventas de vehículos electrificados en Europa, en los que también se incluyen los híbridos e híbridos enchufables. Actualmente estas ventas suponen el 40,9% de las entregas totales de la marca en el Viejo Continente. En lo que respecta a la gama eléctrica  Kia tiene ahora en catálogo cuatro modelos, los Kia e-Soul, e-Niro, EV6 y EV9, a los que se suma el nuevo EV3.  De esta forma el futuro eléctrico del fabricante coreano se consolida, ampliándose  mayormente a través de la familia EV.

Diseño distinto y personal

Nada más echar el primer vistazo al Kia EV3 la sensación que transmite es de auténtica sorpresa, sobre todo para aquellos que desconocieran la existencia  de su hermano mayor, el EV9. No se parece a ningún otro vehículo, resulta inconfundible, una gran virtud en los tiempos que corren. Sin embargo su originalidad respeta la actual corriente de diseño de la marca coreana, “Opuestos Unidos”. Tan espectacular diseño, que podrá gustar o no pero que no deja indiferente a nadie, esconde una funcionalidad bien estudiada que no admite servidumbres.

Presidiendo el contundente frontal, la reinterpretada nariz de tigre de la marca. Un frontal que acoge disimuladamente unos sofisticados faros de led colocados verticalmente en sus extremos, flanqueados por las tiras de led de las luces diurnas que conforman una original firma luminosa en forma de mapa estelar, característica de las últimas entregas de Kia.   En el diseño de la carrocería el protagonismo lo acaparan las formas cúbicas a base de unas líneas rectas muy marcadas, quedando perfectamente enmascarados en una especie de juego con la geometría los perfiles curvos. Resulta sorprendente que de unas formas tan cuadradas se desprenda una ejemplar aerodinámica, pues su Cx es de tan solo 0,26. Como consecuencia final un diseño muy limpio.

En la vista lateral destacan, el original diseño de las llantas, los pasos de rueda trapezoidales y los tiradores de las puertas enrasados. La larga línea del techo desemboca en un portón inclinado mientras distintos elementos gráficos entrelazados acentúan todavía más su carácter innovador. Todo este tecnológico lenguaje formal también lo comparte la paste trasera del vehículo. Una gruesa franja negra en el robusto montante C, conecta este con la dinámica línea del techo. El inédito a la par que geométrico diseño de las ópticas traseras se integra perfectamente con la luneta, y al igual que ocurre con las luces diurnas emulan un mapa estelar. Kia ofrece el EV3 con nueve colores, dos de ellos creados en exclusiva para este modelo, Aventurine Green y Terracotta.

Una gama a medida del usuario

La gama Kia EV3 se estructura en torno a tres niveles de equipamiento: Air, Earth y GT-line. Los dos primeros pueden combinarse con la batería Standard de 58,3 kWh mientras todos pueden adoptar la batería Long Range de 81,4 kWh, por lo que alberga cinco versiones. Los precios parten de de 36.930 euros para el acabado Air con la batería Standard de 58,3 kWh, una cantidad que puede rebajarse a 29.995 euros con descuentos y programa de fidelización. Precio que puede quedar en unos contenidos 23.600 euros si además se contemplan los descuentos del Plan MOVES. En lo que respecta al modelo tope de gama, el GT-line con la batería Long Range de 81,4 kWh, los distintos niveles de precio serían: 48.705, 41.780 y 35.380 euros, respectivamente. La batería Long Range tiene un sobrecoste de 4.780 euros con respecto a la Standard.

Desde el acabado de acceso, el Air, se cuenta con un abundante equipamiento de serie que incluye: control de presión de neumáticos, reconocimiento límites de velocidad, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, faros de led, panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil multimedia de 12,3 pulgadas, climatizador bizona, etc. Elementos a los que el nivel Earth suma los tiradores de las puertas integrados con despliegue automático, los retrovisores plegables con intermitente incorporado, las lunas oscurecidas o la llave digital.

Coronando la gama, la versión GT-line adopta asistente de ángulo muerto más monitor en panel de instrumentos, asistente cambio de carril, cámara de visión 360º, estacionamiento remoto con llave, frenado de emergencia trasero, asistente salida segura del vehículo, faros de led y ópticas traseras de led, portón trasero manos libres, llantas de 19 pulgadas, consola central delantera deslizante, tapicería en cuero vegano, asientos delanteros calefactables, etc. La consola central incluye una especie de práctica mesa deslizante que cuando el coche no está en marcha permite depositar sobre la misma diversidad de objetos (como portátiles o tablets), y dispone de una zona para guardar enseres. Esta mesa también acoge una serie de botones, cuatro en total, que sirven para  los sensores de aparcamiento, cámara de aparcamiento, control de descenso de pendientes y la función auto hold.

A nivel de carrocería, las versiones GT-line adoptan un diferenciador frontal y parte trasera a base de paragolpes específicos a la vez que recurren a diseños de llantas diferentes. Paragolpes de diseño propio en  los que predomina el color negro en aras de realzar el pretendido aire de deportividad.

El salpicadero acoge tres pantallas contiguas, dos de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia, y una tercera de 5 pulgadas  situada entre las dos anteriores para operar el climatizador. Inmediatamente debajo de la pantalla táctil del sistema multimedia se encuentran una serie de botones (no físicos) de accionamiento táctil que sirven para dar servicio de forma sencilla a las funciones más utilizadas del coche. Un poco más abajo se ubican una serie de botones convencionales para controlar las labores más habituales del climatizador, tales como subir o bajar la temperatura, velocidad del ventilador, etc. Aparte de las tres pantallas la información puede incluir un sistema de proyección de datos en el parabrisas (Head-up Display) de 12 pulgadas. Se puede acceder a muchas funciones, como el modo de avance, el control de crucero, el entretenimiento o la navegación, y controlarlas mediante un simple toque de los botones del volante.

Los clientes disponen de una amplia selección de colores, materiales y acabados inspirados en los elementos Aire, Tierra y Agua. Las opciones incluyen el gris Subtle, el gris Warm y el azul, mientras que el negro Onyx se reserva exclusivamente para la versión GT-line. Kia se está empleando a fondo en su particular cruzada de utilizar más materiales ecológicos en sus automóviles, dentro de un ambicioso plan que contempla  entre otras acciones la disminución progresiva del cuero de origen animal. El salpicadero y revestimiento de puertas están fabricados en tela reciclada, en tanto los asientos, techo, alfombrillas y reposabrazos están confeccionados en tereftalato de polietileno (PET).

Frenado regenerativo y electromotor de 204 CV

El Kia EV3 va propulsado por un motor eléctrico situado en posición delantera transversal,  siendo la tracción a las ruedas delanteras. Desarrolla  204 CV en tanto el par máximo es de 283 Nm. Con respecto a la batería, con tecnología de cuarta generación, se ofrece una con capacidad de 58,3 kWh para la versión Standard del EV3, en tanto la versión EV3 Long Range monta una batería de de 81,4 kWh. Pero ambos modelos montan el mismo motor de 204 CV, que autoriza una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 s. El Kia EV3 Long Range tiene una autonomía combinada WLTP de 605 kilómetros mientras la del modelo estándar llega a los 436 km. A la hora de la recarga, el Long Range a 128 kW en corriente continua permite pasar del 10 al 80% de carga en aproximadamente 31 minutos. Para el estándar la potencia máxima de carga es de 102 kW, empleando 29 minutos.  

El Kia EV3 es el primer modelo de la marca equipado con la tecnología de frenado regenerativo i-Pedal que hace posible la conducción con un solo pedal, el del acelerador. Además el conductor puede ajustar el nivel de retención del frenado regenerativo en función de sus preferencias o del trazado de la vía. Estos niveles se clasifican de 0 a 3. Para seleccionar cualquiera de ellos bastará con tirar de la leva izquierda del volante durante más de un segundo. El más intenso (3) resulta ideal para trayectos en los que el conductor se ve obligado a reducir la velocidad del vehículo frecuentemente. El 2, con una fuerza de frenado ligeramente inferior, se perfila muy adecuado para circular por trazados sinuosos, ralentizando de forma suave el coche sin necesidad de pisar el pedal de freno. En lo que respecta al 1 es recomendable en desplazamientos por autovía, escenario también idóneo para escoger el nivel 0. Con el nivel 0 el vehículo avanza por inercia, sin ningún tipo de retención al retirar el pie del acelerador.

Con el EV3, Kia es la primera marca que introduce la carga desde el vehículo (V2L) en el segmento de los SUV compactos. Esta función ofrece la posibilidad de alimentar dispositivos o elementos externos como, por ejemplo, ordenadores portátiles, frigoríficos, cafeteras, secadores de pelo, etc. Por otra parte la Digital Key 2.0 evita la molestia de tener que portar las llaves físicas,  puesto que es posible desbloquear y arrancar el coche con el Smartphone, pudiendo compartirlo cómodamente con otros usuarios.