El Alfa Romeo Junior ha llegado al mercado pisando fuerte. No ha transcurrido todavía un año desde su lanzamiento comercial y ya ha cosechado más de 27.000 pedidos en todo el mundo, de los cuales aproximadamente un 19% corresponden a la versión eléctrica. Este porcentaje indica que una gran mayoría de la clientela de decanta por la variante  de gasolina con hibridación ligera de 48 V (MHEV). Precisamente con este mismo sistema de propulsión, al que se le ha añadido un segundo electromotor en el eje trasero, entra ahora en escena el nuevo Alfa Romeo Junior Ibrida Q4. Dotado con un sistema de tracción integral a tiempo parcial, ya está disponible por un precio de 36.500 euros.

Puede afirmarse con rotundidad que el lanzamiento del Alfa Romeo Junior supone todo un hito en la historia de la legendaria firma italiana. No solo se trata de su primer vehículo eléctrico, sino que asimismo supone la vuelta a un  segmento que había abandonado, el B,  en el que no tenía presencia desde que desapareciera en 2018 el Alfa Romeo MiTo. Pero la vuelta al segmento B supone significativos cambios en la estrategia de Alfa, puesto que el MiTo era un turismo y el nuevo Junior es un SUV o, mejor dicho, un crossover. Una estrategia muy acertada, adecuada a los tiempos que corren, en los que los todocamino no cesan de subir posiciones.

Característico del Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 es el Scudetto con el diseño Leggenda ligeramente modificado para esta versión

Una tecnología inédita en su segmento

Con el Junior, Alfa Romeo vuelve con fuerza al segmento B, en concreto al B-SUV, con el punto de mira puesto en hacerse con una importante parte de este pastel. Se trata de un SUV que  mide 4, 17 m de longitud, por lo que constituye la puerta de entrada a la gama todocamino de Alfa Romeo, a la vez que la completa y cierra por abajo. Dentro del segmento B-SUV sus rivales naturales hay que buscarlos en modelos de otras marcas especialistas o premium, como pueden ser el Lexus LBX, el Audi Q2 o el DS 3. Para competir con este elenco de ilustres, el Alfa Romeo Junior hace valer sus poderes de la mano de un rico pasado, al que aporta un gran despliegue tecnológico, del más puro diseño italiano y de una batería de modelos muy bien estructurada.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas se presta ideal para circular por terrenos nevados o con poca adherencia

La gama Alfa Romeo Junior acoge versiones de combustión con hibridación ligera de 48 V (MHEV) y eléctricas, todas con tracción delantera. La variante híbrida (Ibrida) va propulsada por un motor turboalimentado de gasolina de 3 cilindros en línea con 1,2 litros de cilindrada (136 CV), y lleva asociado un motor eléctrico en la caja de cambios que puede mover por si solo el vehículo en maniobras de aparcamiento y a bajas velocidades, además de apoyar al motor de gasolina cuando se pisa con contundencia el acelerador. A esta variante híbrida MHEV le corresponde la etiqueta medioambiental Eco. Los modelos eléctricos desarrollan 156 CV (Elettrica) y 280 CV (Elettrica Veloce), y portan la etiqueta 0 emisiones. Ahora completa la gama la nueva versión Ibrida Q4 (145 CV) dotada con tracción integral, una tecnología inédita en su segmento tan solo compartida con el ya muy veterano Audi Q2.

Salpicadero de diseño deportivo y marcado sabor Alfa. La pantalla táctil del sistema multimedia es de 10,25 pulgadas, lo mismo que la del cuadro de instrumentos

Tracción integral Q4 e hibridación ligera

El nuevo Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 aporta a su segmento el gran valor añadido de la tracción a las cuatro ruedas, una tecnología que le permite desenvolverse con total seguridad sobre superficies deslizantes además de aportarle un extra de dinamismo. Pero no hay que olvidar que la marca italiana no es precisamente una recién llegada a la tracción integral, forma parte de su legado desde 1983 cuando se implantó por primera vez en el Alfa Romeo 33 4x4. Aunque cabe reseñar que por primera vez en un turismo, dado que la firma italiana produjo a principios de los años 50 el Alfa Romeo Matta, un vehículo todoterreno para el ejército italiano. El siguiente gran paso se dio con la introducción de las famosas siglas Q4, que llegaron para quedarse a formar parte del bagaje de Alfa Romeo, algo que aconteció en 1992 de la mano del modelo 155 Q4.

Ahora la denominación Q4 tiene continuación en este nuevo Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, aunque hay que señalar que la tecnología empleada ha cambiado radicalmente. Ya no hay un diferencial central de reparto, el Ibrida Q4 utiliza para el accionamiento del eje trasero un motor eléctrico que forma parte del sistema propulsor del vehículo. Se trata de un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial dado que la tracción es a las ruedas delanteras, entrando automáticamente en acción  el eje trasero en caso necesario, bien ante situaciones de baja adherencia o en determinadas  condiciones dinámicas. Además la tecnología Power Looping asegura que siempre esté disponible la tracción Q4, incluso con la batería poco cargada. El sistema propulsor del Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 con hibridación ligera de 48 V (MHEV) consta de un motor de gasolina turboalimentado de 3 cilindros en línea con 1,2 litros de cilindrada (136 CV) y dos motores eléctricos de 29 CV, uno alojado en la caja de cambios y el segundo en la parte trasera del vehículo encargado de accionar el eje posterior. La potencia conjunta asciende a 145 CV, en tanto la caja de cambios es automática de tipo doble embrague con 6 velocidades. Entrando en el apartado de las prestaciones, la velocidad máxima es de 200 km/h mientras invierte 9,1 s en acelerar de 0 a 100 km/h. El consumo combinado en ciclo WLTP es de 5,2 l/100 km.

Del accionamiento del eje trasero se encarga un motor eléctrico de 29 CV, que gracias a la tecnología Power Looping asegura su funcionamiento incluso con poca batería

Gracias a este sistema de tracción integral inteligente, el Junior Ibrida Q4 ofrece una motricidad óptima en cualquier tipo de escenario, ya sea nieve, barro, en pavimentos muy deslizantes o por caminos, transmitiendo siempre una sensación de gran seguridad y control del coche. El selector de modos de conducción DNA permite al conductor adaptar el vehículo a las necesidades del momento o a su gusto. A los tres programas que tradicionalmente  incluye, Dynamic, Normal y Advanced Efficiency se une el programa Q4. El modo Dynamic está orientado a sacar el mayor partido posible al potencial del vehículo, mientras el Natural se presta ideal para el uso diario. En lo que respecta al Advanced Efficiency está enfocado a optimizar al máximo el consumo de combustible y, finalmente, el modo Q4 prima la tracción a las cuatro ruedas para circular sobre superficies de baja adherencia con total seguridad y sin pérdidas de motricidad.

Cola truncada que directamente evoca a la parte posterior del Alfa Romeo Spider Duetto III de 1983, con su gran alerón negro integrado

El montaje de un electromotor en el eje trasero así como la ubicación de la batería para alimentarlo en la parte posterior del Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, ha supuesto la introducción de una serie de modificaciones en la plataforma e-CMP2 de Stellantis que utiliza. Modificaciones que muy bien pueden tildarse de mejoras, pues es la primera vez que esta plataforma e-CMP2 adopta un sistema de suspensión trasera independiente Multilink o multibrazo, prescindiendo del esquema de eje torsional utilizado en el resto de la gama Alfa Romeo Junior. La suspensión independiente multibrazo propicia el mejor contacto de la rueda con el terreno, ofreciendo siempre una pisada más precisa, por lo que resulta un eficaz aliado para garantizar el máximo agarre en cualquier tipo de superficie por la que se ruede. Además propicia un notable aumento en el confort de marcha al absorber mejor las irregularidades del terreno. Esta nueva suspensión independiente trasera adopta asimismo muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras específicos. Como contrapunto, al ubicarse la batería para alimentar el motor eléctrico trasero en la parte posterior del vehículo, el maletero pasa a tener 340 l. Pierde 75 l en comparación con la versión Ibrida (415 l).

El botón de arranque/parada del motor pasa del volante a la consola central, delante del selector de marchas

Seducción al más puro estilo Alfa

A pesar de rendir fidelidad al rico pasado de la firma, el Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 es un automóvil con una marcada personalidad. El ADN de la marca rezuma, está presente en toda la carrocería. De inmediato se le identifica como un Alfa Romeo. No obstante Alfa Romeo ha hecho muy bien los deberes, y a la hora de configurar por segmentos su gama SUV ha conseguido dotar a cada modelo de personalidad propia, para no confundirlos. Otros fabricantes parece que segmentan su gama de modelos en base a las dimensiones de la carrocería, pues utilizan un estilo, un molde bastante similar para todos ellos que propicia que sea el propio tamaño del molde una de las diferencias más significativas.

El frontal siempre es protagonista en un Alfa Romeo. Sigue acogiendo el mítico trilobulado de la marca compuesto por sus tres característicos elementos, el Scudetto y las dos bigoteras laterales. Con respecto al Scudetto, de los dos diseños que se ofrecen para el Junior en función de las versiones, el Junior Ibrida Q4 adopta el Leggenda ligeramente modificado. El Scudetto Leggenda está constituido por una especie de malla que porta el nombre Alfa Romeo con las tradicionales letras, rememorando la parrilla de los Alfa clásicos. Pero la parte posterior del vehículo también reivindica su protagonismo. La cola truncada del Junior recuerda a los Alfa SZ y Giulia TZ, pero sobre todo guarda bastante similitud con la trasera del Alfa Romeo Spider Duetto III de 1983, con su gran alerón integrado en negro.

Siguiendo la más pura tradición de la marca, en el cuadro de instrumentos no podía faltar la típica doble visera a modo de cannocchiale (catalejo)

Si la carrocería rezuma esencia Alfa por los cuatro costados, esa misma sensación se tiene cuando se accede al interior. Como viene siendo habitual la consola central está orientada al conductor, un personaje siempre mimado por la marca. Ante el conductor se presenta un salpicadero de corte deportivo y original factura, con una serie de elementos ya conocidos que constituyen un guiño a Alfa Romeo. Es el caso de la tradicional doble visera a modo de cannocchiale (catalejo) que cubre el cuadro de instrumentos o las salidas de aire con forma de quadrifoglio (trébol de cuatro hojas). Tanto para el cuadro de instrumentos como para el sistema multimedia se contemplan pantallas de 10,25 pulgadas. Curiosamente el botón de arranque/parada del propulsor ya no se encuentra en el volante, ahora se ubica en la consola central, delante del selector del cambio de velocidades.

El Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 alberga una generosa dotación de serie que incluye: faros Full Led, llantas de aleación de 18 pulgadas, volante de cuero, asientos Spiga calefactados en vinilo y tela (ajuste eléctrico del asiento del conductor con masaje y manual de 6 posiciones para el asiento del acompañante), pantalla táctil multimedia de 10,25 pulgadas con navegador,  sistema de sonido con 6 altavoces, pedales y umbrales de las puertas en aluminio, iluminación interior de 8 colores que marca las salidas de aire, conducción autónoma de nivel 2, cámara de visión trasera de 180°, portón trasero eléctrico manos libres, acceso y arranque manos libres, etc.