Tras perder el contrato de la Alta Velocidad marroquí, en manos francesas, España quiere hacerse con el contrato para suministrar trenes a la red ferroviaria que construye el país vecino. El Gobierno español se prepara para desbloquear un préstamo de alrededor de 7.800 millones de dirham -más de 750 millones de euros- para que la empresa de ferrocarriles marroquí adjudique varias licitaciones a la española CAF.

Así lo avanza este miércoles el diario marroquí LeDesk. La Oficina Nacional de Ferrocarriles (ONCF, por sus siglas en francés) podría optar por la compañía vasca si España da luz verde al préstamo, indica el rotativo. De hecho, quedan aún por adjudicar varios lotes que incluyen los trenes para el servicio interurbano, para el RER-TNR y para el RER-Métropolitain.

Talgo y Alstom, descartadas del megacontrato

La noticia se produce después de que las autoridades ferroviarias marroquíes descartaran en la primera fase de adjudicación del contrato de 150 trenes a la española Talgo, la francesa Alstom y la china CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Las únicas ofertas que siguen en el proceso con precisamente CAF y la coreana Hyundai Rotem.

El megacontrato en juego está formado por un total de 168 trenes (interurbanos, de cercanías rápidos y de red exprés regionales) y 18 trenes de alta velocidad con un coste global de unos 1.800 millones de euros. El CEO de Hyundai Rotem, Lee Yong-Bae, durante una reunión con el ministro de Industria y Comercio, Ryad Mezzour, el pasado julio, anunció la intención del fabricante coreano de construir una planta de fabricación de trenes en Marruecos y transferir tecnología al Reino.

El fabricante francés Alstom, que suministrará 18 trenes de alta velocidad, uno de los cuatro lotes del contrato de la ONCF para la adquisición de 168 trenes, ya no participa en los tres lotes restantes para el suministro de 40 trenes interurbanos, 60 trenes lanzadera rápidos (TNR) y 50 trenes RER (Réseau Express Régional).

Además de la adquisición de trenes, el contrato de la ONCF incluye otros dos elementos obligatorios. Los fabricantes que ganen los distintos contratos también recibirán un contrato de mantenimiento de 20 años y deberán lograr una tasa de integración local en función del número de trenes de los que sean responsables. Una vez definidos definitivamente los pliegos de condiciones, la ONCF lanzará una convocatoria de licitación a los fabricantes seleccionados para que presenten sus mejores ofertas en el plazo de un mes.