Renfe no tendrá que dejar asientos vacíos entre viajeros del AVE
La compañía mantiene no obstante restringida su oferta de trenes a un tercio de los habituales
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La compañía implanta desde este lunes el billete personalizado para contactar con rapidez con los usuarios para dar avisos de alerta sanitaria, como posibles contactos con contagiados de coronavirus.
No se suscribirán hasta que Renfe resuelva las dudas planteadas por la CNMC a su contrato y se puedan rubricar los tres a la vez.
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Air Nostrum y Trenitalia no empezará a dar servicio hasta 2022 con trenes alquilados y una inversión de 200 millones para competir con Renfe.
La compañía quita asientos para instalar camillas en tres trenes del modelo Talgo 730, que puede circular por todas las vías de España y hacerlo a 250 km/h en la red de AVE.
El Gobierno también anuncia una reducción de los servicios de Cercanías, que hasta ahora no se habían tocado. Se recortará la oferta a la mitad, pero en hora punta se mantendrá el 80%.
Renfe opera la mitad de trenes que su oferta habitual por el estado de alarma y pone a la venta sólo un tercio de las plazas. Varios AVE a Barcelona y Sevilla han circulado sin ningún viajero en todo el recorrido.
Nacida en los años 40, tras la Guerra Civil, Renfe ejerce un monopolio en el transporte de viajeros por ferrocarril en España desde su creación. Hoy Renfe es una de las empresas más experimentadas a nivel mundial en operar trenes de alta velocidad, al ser España el segundo país del mundo con más kilómetros de red AVE desde su lanzamiento en abril de 1992.
Por lo demás, vive inmersa en grandes cambios cuyo futuro es incierto. Su plantilla y la de Adif -de la que se separó en 2005- suman aproximadamente 25.000 trabajadores, y la media de edad se sitúa en 55 años.
Desde 2013 Renfe tiene cuatro divisiones: Viajeros, Mercancías, Fabricación y Mantenimiento y Alquiler de Material Rodante (Rosco). A día de hoy se habla de introducir competencia privada a partir de 2020 y de volver a unificar Renfe y Adif en un solo hólding.
Uno de los puntos más destacables de Renfe en los últimos años es la aprobación del proyecto del AVE a La Meca, un proyecto que dotaría a la Marca España de gran relevancia internacional. Este proyecto se vio envuelto en problemas económicos (Renfe perdía 150 millones en el Ave a La Meca) y en políticos. El caso se relacionó con supuestas comisiones irregulares cobradas por el rey emérito, Juan Carlos I.
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