Los talleres más modernos de Renfe llevan siete años terminados... y aún sin estrenar
La Base de Mantenimiento Integral del AVE estaba "a punto" en 2011 y ahora padece su enésimo retraso.- No abrirá "antes de final de año"
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El rechazo de un grupo de pasajeros a subir el viernes a las 15.40 refleja la agonía de este servicio absorbido por Renfe en 2013
La rotura de la brida de un tren que transportaba carriles inunda de traviesas la vía en Medina del Campo
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Un informe del Tribunal de Cuentas Europeo critica que la alta velocidad española es "la más cara per cápita": 1.159 euros por persona
El consorcio contrata a la multinacional holandesa Royal HaskoningDHV porque los 60 millones de pasajeros previstos están sobredimensionados
Decenas de pasajeros de la línea Madrid-Huelva, evacuados campo a través tras salir ardiendo la locomotora / El presidente autonómico explota y anuncia una reunión con Fomento para dar una solución definitiva al problema de la comunicación ferroviaria
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La dirección de Internacional cambia completamente en pleno traspaso de poderes.- El presidente saliente de la ingeniería pública está muy bien considerado
Nacida en los años 40, tras la Guerra Civil, Renfe ejerce un monopolio en el transporte de viajeros por ferrocarril en España desde su creación. Hoy Renfe es una de las empresas más experimentadas a nivel mundial en operar trenes de alta velocidad, al ser España el segundo país del mundo con más kilómetros de red AVE desde su lanzamiento en abril de 1992.
Por lo demás, vive inmersa en grandes cambios cuyo futuro es incierto. Su plantilla y la de Adif -de la que se separó en 2005- suman aproximadamente 25.000 trabajadores, y la media de edad se sitúa en 55 años.
Desde 2013 Renfe tiene cuatro divisiones: Viajeros, Mercancías, Fabricación y Mantenimiento y Alquiler de Material Rodante (Rosco). A día de hoy se habla de introducir competencia privada a partir de 2020 y de volver a unificar Renfe y Adif en un solo hólding.
Uno de los puntos más destacables de Renfe en los últimos años es la aprobación del proyecto del AVE a La Meca, un proyecto que dotaría a la Marca España de gran relevancia internacional. Este proyecto se vio envuelto en problemas económicos (Renfe perdía 150 millones en el Ave a La Meca) y en políticos. El caso se relacionó con supuestas comisiones irregulares cobradas por el rey emérito, Juan Carlos I.
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